Ингольштадтцы рассекретили всю информацию о новом поколении своего самого большого кроссовера.

За месяц до мировой премьеры, которая состоится в Детройте, Audi представила долгожданное второе поколение роскошного кроссовера Q7. Если верить анонсам ингольштадтцев, их новый паркетник получился новатором, с какой стороны на него не посмотри.

Он первым из соплатформенной троицы Q7/Touareg/Cayenne будет построен на модульной архитектуре MLB новой генерации. Volkswagen и Porsche получат эту «тележку» позже. В 2015 году, помимо привычных бензиновых и дизельных версий, увидит свет подзаряжаемая гибридная модификация с шестицилиндровым дизелем и традиционным фирменным полным приводом Quattro — первая подобная в мире и в премиум-сегменте.

Остальные новшества кроются в недрах автомобиля. Следующий Audi Q7 станет первым полноуправляемым большим кроссовером. Правда, только за доплату. Задние колёса такого паркетника будут поворачиваться на небольшой угол во время прохождения поворотов или при манёврах. Причём на малой скорости — в противоположную сторону, например, чтобы уменьшить радиус разворота на парковке, а на больших скоростях — в ту же, для лучшей управляемости. А ещё в дизель-электрическом Q7 e-tron quattro впервые среди plug-in гибридов будет использован тепловой насос для обогрева или охлаждения машины, чтобы минимизировать потребление электричества на эти нужды.

В остальном грядущий Q7 хоть и не такой первопроходец, но во многом превзойдёт предшественника. Во-первых, новинка на 235 кг легче нынешней машины. Причём 71 кг немцы сбросили за счёт более прочной стали в силовом каркасе, а также выполненных из алюминия передка, крыльев, капота и дверей. В итоге кроссовер с трёхлитровым шестицилиндровым мотором (с бензиновым или дизельным) весит менее двух тонн. Для сравнения масса машины первого поколения с 3.0 TFSI составляет чуть больше 2,6 т, а с 3.0 TDI — почти 2,3 т.

По умолчанию новый Q7 укомплектуют 18-дюймовыми колёсными дисками с шинами размерностью 235/65 R18. Однако, за доплату можно будет заказать машину с 21-дюймовыми легкосплавными колёсами.

Кстати, эти турбомоторы — трёхлитровый бензиновый и дизельный — сначала будут единственными доступными для нового Q7. Первый развивает 333 л.с. (440 Нм), разгоняет кроссовер до сотни за 6,1 с и расходует в среднем 7,7 л/100 км бензина. Второй выдаёт 272 л.с. (600 Нм), позволяет набирать сотню за 6,3 с и потребляет 5,7 л/100 км дизтоплива. Позже для азиатских рынков и США немцы выпустят модификацию с бензиновой «турбочетвёркой» 2.0 мощностью 252 л.с. (370 Нм). А ещё будет более экономичный шестицилиндровый турбодизель 3.0 мощностью 218 л.с. (500 Нм).

И, конечно, уже упомянутый ранее подзаряжаемый гибридный силовой агрегат на версии Q7 e-tron quattro. Его суммарная мощность составляет 373 л.с. (700 Нм), из которых 258 л.с. выдаёт двигатель 3.0 TDI, а остальные — электромотор, интегрированный в восьмиступенчатый «автомат». Полностью заряженный блок литиево-ионных аккумуляторов ёмкостью 17,3 кВт·Ÿч позволяет кроссоверу проезжать до 56 км пути только на электротяге. В среднем же в гибридном режиме машина «выпивает» 1,7 л/100 км дизтоплива. Разгон до сотни в режиме максимальной мощности занимает 6 с, а только лишь на электротяге автомобиль может набрать 60 км/ч за 6,1 с. Максимальная скорость Q7 e-tron quattro — 225 км/ч.

Внешне новый Audi Q7 стал выглядеть современнее и спортивнее благодаря многочисленным острым граням, рёбрам и прямым линиям на выштамповках кузовных панелей. Солидности и свирепости облику машины добавила укрупнённая радиаторная решётка в добротном толстом обрамлении, а ещё новая светотехника. Головная оптика, кстати, может быть либо ксеноновая, либо полностью светодиодная, либо диодная матричная — на выбор.

Интерьер новинки изобилует многообразием вариантов отделки. Цветовых схем оформления на выбор - семь. Есть разные двухцветные комбинации отделки. А ещё несколько видов кожи, Алькантара, алюминиевые элементы декора и вставки из ценных пород дерева.

Новый кроссовер получился более компактным, а его кузов более обтекаемым (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32) по сравнению с нынешним Q7. При почти той же высоте (1,47 м) новый Q7 стал на 37 мм короче (5,05 м) и на 15 мм уже (1,97 м). Однако, внутри машина наоборот оказалась чуть просторнее предшественника. В частности, дополнительное пространство появилось для ног водителя и переднего пассажира (+21 мм), для коленей сидящих во втором ряду салона (+41 мм) и на галёрке (+23 мм).

В салоне новинки, помимо простора и роскошной отделки, обещаны множество электронных систем и полезных опций. Например, за доплату можно получить машину с большим цветным дисплеем вместо приборной панели — как у новой ТТ. А ещё кроссовер будут оснащать двухзонным или четырёхзонным климат-контролем, мультимедийной системой с голосовым управлением, понимающей не только типовые фразы, но также воспринимающей обычную повседневную речь, а с ней разные варианты подачи одной и той же команды. Плюс акустика с 3D звучанием, системы коммуникации с гаджетами на борту, точка доступа в интернет по Wi-Fi со скоростью до 100 Мбит/с, адаптивный круиз-контроль и ещё много чего интересного.

В семиместном исполнении объём багажника минимален – 295 литров. В пятиместном варианте уже поместится 890 л поклажи. А если сложить второй ряд сидений, то грузовой отсек вместит максимальные 2075 л.

В Германии новый Q7 можно будет заказать уже предстоящей весной. Первые машины должны поступить в шоу-румы немецких дилеров летом 2015 года. Заявленная начальная цена паркетника — 61 000 евро, то есть примерно на 11% дороже предшественника.